| 1957 |
Devido ao pedido de Leonard Lord
a Sir Alec Issigonis de construir um carro de dimensões contidas (3,6 m) e
económico para fazer face à crise petrolífera que assolava a Europa, mas que
conseguisse combater com carros de maiores dimensões nasce o Mini.
 O primeiro carro sai da fábrica no dia 8 de Maio. O carro é revolucionário para a época pois apresenta tracção dianteira e motor transversal, solução não adoptada até então. Além disso, tinha suspensão independente Hydrolastic, e pneus de 10 polegadas aos extremos da carroçaria, o que lhe permitia economizar bastante espaço, sendo possível acomodar 4 adultos sem problemas de maior. |
 MINI MK I MORRIS MINOR  AUSTIN SEVEN  MORRIS COOPER  AUSTIN COOPER 
MINI MK III Innocenti Cooper
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1959 |
No dia 26 de Agosto de 1959 o
Mini foi apresentado ao publico como Austin Seven e Morris Mini Minor à
venda por 496 libras. Todos os modelos tinham um motor com 848cc e travões
de tambor á frente e a trás. As versões DeLuxe tinham 3 instrumentos. |
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1960 |
Ao modelo Saloon juntaram-se as
"versões carrinha", Countryman, Traveller e Van.
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1961 |
Devido aos pedidos, e apesar de
Sir Alec Issigonis achar que o mini não deveria ser um carro de elites nem
um carro de corridas, pelas mãos do preparador de Fórmula1, John Cooper, é
fabricado o primeiro Cooper, o 997 foi lançado em Setembro com um motor com
dois carburadores que desenvolvia uma potência de 55cv. O Cooper tinha
travões dianteiros de disco de 7" e tambor traseiro também de 7''. O motor
do Cooper era um 848cc "puxado", com o curso dos pistons aumentado de modo a
aumentar a cilindrada. Exclusivo do Cooper eram também a pintura bicolor e
os aros das portas cromados. É lançado o modelo Pickup. Neste ano é também
iniciada a produção na Austrália. |
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| 1962 | Neste ano o Austin Seven passa a ser conhecido por Austin Mini. Ann Wisdom e Pat Moss ganham o rali das Tulipas dando ao Mini a sua primeira vitória internacional. É produzida a unidade 500.000 do Mini. | |
| 1963 | Em Março deste ano é lançado o Cooper 1071cc S com 70cv de potência e discos de travão dianteiros de 7,5''. A produção do Cooper 997cc é terminada em Dezembro. O Cooper é introduzido na Austrália. | |
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1964 |
Em Janeiro foi lançado o 998cc
Cooper, com 55cv, mas um motor com um curso mais curto que o 997cc o que
trouxe maior fiabilidade.
 Outros dois novos modelos foram lançados em Março:
o 970 S e 1275 Cooper S . A produção do Cooper 1071S foi terminada em
Agosto. O Cooper 998 tinha um motor de 1 litro completamente novo e o 1275 S
foi a evolução do Cooper S que ao ter 76cv permitia-lhe uma aceleração dos
0-100km/h em apenas 11.2 seg e um binário que lhe permitia uma boa resposta
a qualquer rotação. O 970 S era um puro corredor construído para poder
correr na classe de 1 litro tendo sido produzidos menos de 1000 no tempo
total de produção desde 1964-65. Uma das alterações de peso que afectaram
toda a gama foi a introdução da suspensão Hydrolastic. O Mini 33EJB ganha o
Rali de Monte Carlo pela primeira vez, o carro é tripulado por Paddy Hopkirk
e Henry Lidon. Depois de ter falhado como veículo Militar o Mini Moke é
introduzido no circuito comercial. Em 1965 já tinham sido construídos um
milhão de Minis. |
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| 1966 | Depois de já ter ganho em 1964 e 1965, os Minis tentam a 3ª vitória consecutiva no Rali de Monte Carlo, e atingem-na com os 1º, 2º e 3º lugares da classificação, o que não é visto com bons olhos pelos franceses que após uma inspecção minuciosa descobrem uma irregularidade mínima nos faróis e desclassificam os 3 Minis. | |
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1967 |
O Mini MkI foi substituído pelo
MkII o que veio trazer um vidro traseiro maior e um farois de trás mais
quadrados e maiores.
 O Mini vinga-se da desclassificação do ano anterior ao
ganhar o rali de Monte Carlo com Rauno Aaltonen ao volante tendo como
co-piloto Henry Liddon. |
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1968 |
A produção do Mini Moke é
interrompida. Posteriormente é retomada noutros países. A meio do ano a
caixa passa a ser totalmente sincronizada. Sir Alec começa o desenvolvimento
do substituto do Mini, o 9x, que nunca se chegou a materializar. |
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1969 |
Com a introdução do Mini Clubman,
os ultimos Cooper MKII 1275 S e Cooper 998 foram construídos. 
O novo motor
998cc debitava apenas cerca de 30cv. A suspensão de cones de borracha foi
reintroduzida em todos os modelos e foram introduzidos os vidros com
elevador e o desembaciador traseiro em opcional. Podiam-se comprar Minis com
motores de 850cc, 998cc e os Mini Clubman vendiam-se com motores de 850cc,
998cc, 1098cc and 1275cc.
As vendas do Mini ultrapassam os dois milhões de unidades. |
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1970 |
Todos os Minis seguiram o
Clubman e passaram a ter vidros de subir por manivela, deixando de ter
bolsas de arrumação nas portas. É lançado em Março o Cooper 1275 S MKIII que
é em tudo semelhante ao MkII, diferindo nas dobradiças das portas que passam
a não estar visíveis e os nomes Austin e Morris deixam de ser usados e
usa-se apenas o BL de British Leyland. Todos os modelos passam a ter caixa
de velocidades totalmente sincronizada. Só os Minis produzidos no estrangeiro, como por exemplo o Italiano B39 Innocenti Cooper ou o Ibérico MINI 1275 GT, tiveram ainda o motor do MkII S até 1975 pois em Julho de 1971 a produção do Cooper 1275cc S MkIII é terminada. O motor do Cooper 998 era encontrado no B38 MINI 1001. |
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1972 |
A caixa de velocidades deixou de
ser por controlo indirecto e passou a ser directo.
 O Mini Clubman 1275 GT
recebeu discos de travão de 8" e jantes de 12". Vendas ultrapassam três
milhões de unidades. |
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| 1973 | O alternador passa a ser equipamento de série e o Mini recebe uma nova caixa de velocidades. São produzidos 295.186 Minis neste ano. | |
| 1974 | Devido à inflação o preço da versão base do Mini sobe para as 1000 libras. Os cintos de segurança por inércia passam a constar no equipamento de série. | |
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1976 |
Os sub-chassis frontais passaram a ser montados em borrachas a partir daqui. O Mini recebeu também o motor 1098cc. Neste ano é produzida a primeira série especial limitada de um Mini, o Mini Special LE, do qual foram produzidas 3000 unidades a um preço de 1406 libras. | |
| 1977 | São introduzidos os bancos reclináveis e luz de marcha atrás nas ópticas traseiras. | |
| 1980 | É lançado o Metro, aclamado como "O novo Mini" no Birmingham Motorshow, mas cuja produção iria ser descontinuada ainda antes do Mini. | |
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1981 |
O Mini Van, PickUp, Clubman, os
1275cc de série A e o motor de 1098cc foram terminados. Neste ano, o motor
Série A plus do Metro foi introduzido no Mini.
 De 1981 até 1989 não houve
nenhum motor 1275cc construído pela fábrica sem ser os da Era Turbo em 1988. |
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1984 |
Em Maio deste ano, os últimos Minis com jantes de 10'' saíram da fábrica. Foi o renascimento da jante de 12'' do Mini Clubman 1275 GT. É celebrado o 25º aniversário do Mini no circuito de Castle Donnington e é lançada uma série especial comemorativa, o Mini 25. | |
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1986 |
O motor de 850cc foi terminado. Sai da fábrica o 5.000.000 Mini. | |
| 1988 | São introduzidos os cintos de segurança traseiros, o servo-freio passa a ser de série. Falece Sir Alec Issigonis, criador do Mini. | |
| 1989 | Para comemorar os 30 anos do Mini, numa festa em Silverstone é apresentada ao público a edição especial Mini 30 assim como o Era Mini Turbo, com jantes de 13'' e uma carroçaria modificada. | |
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1990 |
Apesar de ter sido pensado como
uma série especial limitada a 1000 unidades o primeiro Rover Mini Cooper
saíu das linhas de produção com 63 cv havendo também um Cooper S disponível
por encomenda com 78cv.
 Neste ano foram também fabricadas as séries Mini
Racing Green, Mini Flame Red, Mini Check Mate e Mini Studio 2. |
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1991 |
O primeiro motor de injecção
construído pela fábrica saíu nos Rover Cooper 1.3i que tem além do motor
novo, duas faixas no capot e faróis suplementares.
 O Mini é votado pela
revista Autocar e pela Motor Magazine como o "Melhor carro de todos os
tempos". |
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1993 |
O motor de 998cc foi terminado e todos os Minis têm uma das duas versões do motor de 1.3i com 54 ou 63hp.A produção total de Minis excede agora os 5.270.000 carros. | |
| 1994 |
Em Janeiro o Mini (L33EJB)
regressa ao rali de Monte Carlo, conduzido por Paddy Hopkirk, o piloto que
levou o Mini 33EJB à primeira vitória em Monte Carlo, no ano de 1964. Para
celebrar o 30º aniversário da 1ª vitória em Monte Carlo é lançada uma edição
especial do Mini Cooper. É também comemorado o 35º aniversário do Mini com
uma edição especial, o Mini 35, e com uma festa no circuito de Silverstone,
com milhares de fans do Mini presentes, e o então presidente do grupo BMW e
Rover, Bernd Pischetsrieder. |
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| 1995 | O Mini é eleito pelos leitores da revista Autocar como o carro do século. | |
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1996 |
O último Mini 1275cc é
apresentado à imprensa no dia 1 de Outubro. As modificações incluíam o
radiador na frente do motor o que implicava um novo painel frontal, sistema
de injecção multiponto de 2 pontos, volante igual ao do MGF com Airbag,
portas reforçadas com barras de protecção e cintos com pré-tensores.
 O
distribuidor foi também alterado por causa do novo alternador.O Novo Série A tem o maior binário de sempre, mas é estrangulado pela rácio do diferencial de 2.71:1. O filtro de óleo é agora ao pé da embraiagem. |
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| 2000 |
No dia 4 de
Outubro sai da linha de produção o ultimo Mini,
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Surgiu também aquele Mini
que foi desenvolvido para uso militar mas que acabou por surgir para
público, o Mini Moke.
São produzidos 116.677 Minis nas fábricas da Morris em
Cowley e na fábrica da Austin em Longbridge. 
numero 5,387,862. No dia 24
de Dezembro falece John Cooper.